I dati pubblici mostrano che il 13 giugno il Baltic Dry Index (BDI) era a 1942 punti, raggiungendo un nuovo massimo dal 14 maggio di quest’anno; Il 14 giugno, l'indice complessivo delle tariffe di trasporto dei container per l'esportazione della Cina era di 1.733,47 punti, con un aumento di 140,9 punti rispetto al 7 giugno.
La congestione dei porti si intensifica e manca la capacità di trasporto
Da giugno i già elevati prezzi del trasporto marittimo hanno nuovamente registrato un nuovo aumento. Maersk, DaFei, Herbert e altre importanti compagnie di navigazione hanno successivamente emesso gli ultimi avvisi sui supplementi di alta stagione e sugli aumenti dei prezzi, coprendo rotte in Europa, Africa, Medio Oriente e altre regioni.
Gli analisti suggeriscono che l’aumento dei noli riflette un certo grado di ripresa del commercio globale. Nei primi quattro mesi di quest'anno, il volume delle importazioni e delle esportazioni di beni in Cina è aumentato del 5,7% su base annua e ad aprile il volume delle importazioni e delle esportazioni è aumentato dell'8% su base annua, superando le aspettative del mercato.
Gli esperti del settore ritengono che la congestione in alcuni porti aumenterà la domanda di capacità di trasporto e contribuirà addirittura a ulteriori aumenti delle tariffe di trasporto.
Forzare un aumento della capacità di trasporto dei container
La combinazione della ridotta capacità di trasporto marittimo, della carenza di container e della difficoltà di ottenere una cabina su alcune rotte ha comportato sfide per le operazioni di esportazione delle piccole e medie imprese del commercio estero.
A causa dello spazio limitato della cabina, si verificano frequentemente anche situazioni di "dumping di container". È stato riferito che il fenomeno dello "dumping dei container" si verifica spesso durante l'alta stagione del trasporto marittimo, soprattutto con grandi volumi di carico e spazio limitato. Le vittime dirette dello scarico di container sono caricatori, spedizionieri e spedizionieri, che possono portare a ritardi nella consegna. Alcune società di spedizioni, invece, utilizzano denaro extra per proteggere i propri magazzini e container, al fine di evitare aumenti di prezzo e dumping dei container dopo la prenotazione.
Per risolvere il problema dell'insufficiente capacità di trasporto, gli armatori hanno iniziato a mobilitare urgentemente la capacità di altre rotte marittime, aumentando al contempo il numero di navi charter, portando ad un rafforzamento dei prezzi di mercato del noleggio. Alcuni armatori sperano anche di aumentare la capacità di trasporto costruendo nuove navi.
Secondo i dati recentemente rilasciati da Clarkson, il volume cumulativo globale degli ordini di nuove navi da gennaio a maggio di quest'anno è stato di 726 navi e 2.012 milioni di CGT (tonnellate totali corrette), con un aumento anno su anno del 6% in CGT. Tra questi, la Cina ha intrapreso 479 navi e 12,3 milioni di CGT, con un aumento del 20% su base annua, con una quota di mercato del 61%, classificandosi al primo posto nel mondo.
Mentre le principali compagnie di navigazione stanno aumentando la loro capacità, alcune compagnie di navigazione di piccole e medie dimensioni stanno iniziando a tornare sulle rotte a lunga distanza come il Pacifico e hanno iniziato a noleggiare più navi portacontainer. Grazie alla gestione di più compagnie di navigazione, la capacità di trasporto dei container è aumentata. Secondo i dati forniti il 17 giugno dalla società di consulenza marittima Alphaliner, rinomata a livello mondiale, la capacità operativa totale in tutto il mondo ha raggiunto i 30 milioni di TEU (container standard), con un tonnellaggio operativo totale di 356 milioni di tonnellate.
In attesa di metodi di trasporto diversificati
Sebbene le compagnie di navigazione abbiano compiuto sforzi per aumentare la propria capacità attraverso molteplici mezzi, devono ancora far fronte a prezzi elevati del trasporto marittimo a causa dell’aumento della domanda di mercato, delle deviazioni delle rotte, della congestione dei porti e di altri problemi, mettendo alla prova la catena di approvvigionamento del trasporto marittimo. Gli addetti ai lavori del settore hanno anche previsioni diverse sull’andamento futuro del trasporto marittimo.
